俄罗斯扣押中国飞机多年，对老朋友也用铁手腕，普京实在不够义气。今天我们就来聊聊中企在俄罗斯遇到的问题。
日前，中企山河智能的全资子公司AVMAX时隔3年多后，终于收到了赔偿。该公司原本与俄罗斯客户签订了三份飞机租赁合同，将飞机租赁给了俄罗斯客户，但自2022俄乌冲突爆发以来，俄罗斯进入战时状态，俄总统普京也签署相关法律，对外国飞机进行无差别的“扣押”，这也就导致俄方扣押了“老朋友”中国的飞机。
普京
说实话，这件事上普京实在有点不够义气。尽管AVMAX进行过多次交涉，但迄今仍无法收回这些飞机。所以，该公司近日从保险公司获得了2000多万美元的赔偿，在一定程度上抵消了损失，但这一情况也说明中企在俄罗斯遇到了一个复杂的问题。不仅仅是AVMAX，其他有中资背景的租赁公司也面临着类似困境。
另一家中企日发精机同样透露，它的全资子公司Airwork与俄罗斯客户之间的6架货机租赁合同中，只有一架飞机得以收回，其余五架仍滞留在俄罗斯。因为不确定的适航状态，日发精机也对这些飞机计提了减值损失。
同样，渤海租赁旗下的Avolon、中银租赁、光大集团的中飞租赁等，都面临飞机滞留无法回收而导致财务上出现困扰，大多企业只能通过保险理赔弥补部分经济损失。
俄罗斯航空公司
值得注意的是，俄航空公司超半数飞机为租赁性质，而租赁的公司来源有不少都是中资背景的企业。
不过，这些事件虽然对中企有一定影响，但从更广泛的视角来看，俄市场的业务对中资租赁公司的影响并不大，损失比例相对有限。而且，全球航空市场正在逐步复苏，由于供应链问题，飞机制造商的交付持续延迟，这反而助推了飞机租金的上涨，让这些租赁公司赚得盆满钵满。以渤海租赁旗下的Avolon为例，其今年一季度实现了净利润1.45亿美元，同比增长36%，创下新高。
除了中资租赁公司外，中国汽车制造商近期在俄市场也面临一定的问题。俄方宣布停止中国部分卡车品牌车型的进口和销售，这一决定涉及到包括东风、福田、解放等在内的多个知名品牌。俄方称，这些车型在安全标准方面未能达到预期要求。
中国卡车在俄罗斯市场
这并不是第一次发生，今年2月，俄方也曾暂停汕德卡部分型号的销售，并要求召回已售车辆。俄罗斯工贸部甚至表示，一些中国卡车“存在严重安全隐患”，敦促加强认证及检查。
自2022年西方汽车品牌因制裁退出俄罗斯以来，中国品牌快速填补市场空缺，市占率上涨到近30%，但受客观因素的影响，中国车企在面对俄罗斯极寒条件下的经验显然不够。打铁还需自身硬，中企仍需在产品质量上下功夫，赢得俄市场的口碑。
尽管面临一些问题，但中国卡车今年上半年，在俄市场的份额仍然超过了27%。但随着俄方对车辆进口规定日益严格，中国车企亟需调整策略，开拓更多市场，没有哪个国家会眼看着国外品牌无限制的发展下去，侵蚀自己的国产品牌。
俄罗斯机床
举个例子，中企近期在俄罗斯电商和机床领域迅速发展，特别是中国机床在俄的市场份额已超80%，于是俄方一些人开始希望中方能在俄实现本土化生产。所以，收益和风险并存，俄罗斯虽然是中企的温床，但鸡蛋不能同时放在一个篮子里，多线布局才是明智之举。
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