阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持
本文陈述所有内容，皆有可靠来源赘述在文章结尾。
取材网络
你可能想不到，一个地广人稀、冰天雪地的国家，居然比中国最富的省份还更“爱车”？
众所周知，俄罗斯是世界国土面积最大的国家，而他们的人口却仅有1.46亿，和我国“最强省”广东没有太大的差别。
但就是这么一个人口基数下，俄罗斯的汽车保有量在23年居然快逼近6000万辆，而广东人口也破亿，经济总量全国第一，它的汽车保有量又有多少？
取材网络
俄罗斯人为什么要“靠车活”？
事实上，在俄罗斯有车这件事，真不单单只是图个方便，同时也是“保命工具”，西伯利亚的风像刀子一样刮，村镇之间相隔动辄几十公里，不开车出门，你可能在路上被冻住都没人知道。
极端的天气环境让俄家庭将车辆近乎视为必需品，这种背景下，俄2023年底，全国就已经登记了5918万辆汽车，差不多每2.5个人就一辆，听着吓人，但对于这么个幅员辽阔、冬天比故事还长的国家来说真的不算夸张。
取材网络
但你以为这代表他们日子过得滋润？还真不是，虽然俄罗斯每千人汽车拥有量达到364辆，高出很多国家不少，但背后的代价也不小，七成汽车车龄超过十年，一半人买车还得靠贷款，而且很多人月收入一半都拿去还贷了。
这日子，真是换来了“开得动”，却开不爽，看似每家每户都有车，实则很多人背上了沉重负担，同时因为车辆多，为了鼓励居民使用公共交通出行，俄罗斯近些年停车费还出现飙升，不少居民有车也不开反而选择共享汽车。
取材网络
一句话总结，他们不是想买，是不得不买，这份刚需背后的代价，不是所有人都看得见，再者来说，很多人不知道的是，在俄罗斯我们国家产的汽车可是特别的受欢迎。
取材网络
中国汽车攻入俄罗斯腹地？这个市场谁在买单？
奇瑞、吉利、哈弗，听起来是不是都是你身边人买得起、开得顺的国产车？没错，在俄罗斯，这些牌子也成了“马路三兄弟”。
在最早进军那会儿，它们只是边缘角色，能混个脸熟就算成功，但等到2022年西方车企一个接一个撤离，中国品牌一夜之间变成主角，市场份额直接翻了六倍，如今在俄罗斯卖的十辆新车里，有六辆就是中国造。
取材网络
你可能会问，咱们不是新能源起家的吗？而在俄罗斯电动车似乎并不吃香为啥还能发展这么好？答案很简单，我们在新能源车辆做到高性价比的同时，油车性价比可也不低，并且无论电还是油都针对俄罗斯环境特点进行了技术调整。
俄罗斯2023年新注册车辆增长超百万，需求不减，老百姓得换车，但德国、韩国、法国的车都走了，谁来接盘？中国车正好上位，便宜、结实、款式全，正对俄国人民的胃口。
取材网络
有意思的是，这边俄罗斯正“抢着买”，那边广东则是“拼了命造”，广东2023年就产了253万辆新能源车，全国四分之一的量，全靠这一个省扛着。
这输出速度，直接撑起了中国车“走出去”的底气，咱不光靠本土消费，还能靠出口跑出全球影响力。
你说，这波中国车出海，到底是因为中国造得好，还是俄罗斯真的“没得选”？往下看，广东人怎么用车、怎么造车，或许能给你答案。
取材网络
广东多少汽车保有量？
中国车不是“捡漏”，是真有两把刷子，广东买得多，也造得猛，一省扛起一个国家的车轮广东的车有多多？你走一趟广州、深圳、东莞，十分钟就知道了。
2023年底，全省汽车保有量冲破3000万辆，达到3069.1万辆，几乎是全国最“能买”的省，这密度，在街上走着都得练成“车感”才能活下去，不是广东人爱炫，是确实没车不方便，城市太大、节奏太快，公共交通再好，也撑不起大家的出行需求。
取材网络
虽然同俄有一定差距，但咱广东可不只是买得猛，造得也硬气，年产汽车318万辆，稳坐全国第一，几乎每10辆中国车里，就有一辆出自广州工厂，而深圳这边，比亚迪直接把新能源汽车产量拉到了173万辆。
这不光是拼生产线，还得看广东造车的底子，广汽集团打拼多年，搞合资也搞自主，传祺、埃安都走出了自己的风格，比亚迪更不用说。
取材网络
这些品牌背后，是广东十几年不间断的产业升级，是真金白银砸科研、砸政策、砸园区换来的成果。
还有一点常被忽略，广东人开车、用车的逻辑和北方完全不一样，这里城市密集，消费升级快，对车的智能化、舒适性要求高，换句话说，广东的用户是中国车企的“压力测试场”，能在这过得去，出海就更不怵了。
广东不只是一个“车省”，还是一个“车生态”，从你买车的那一刻，到你用车、保养、换车，再到车厂、研发、出口，全流程都能闭环，在这背景下，并不是车多就代表未来一定更好。
取材网络
谁的车轮更有未来？
车多不等于车好，更不等于生活轻松，俄罗斯人用车，是“没办法”；广东人用车，是“不得不”，同样是人均车拥有率高，一个是因为地广人稀，一个是因为人多地少，但你仔细一比，差距就出来了。
就和上述提到的一样，俄罗斯人是“老车不换，新车靠贷”，反观广东则是“早换早享受”，很多新能源车三四年就换一轮，甚至还有人家里两辆车，一台开城里，一台跑远途，这中间，不只是经济能力的差异，还有生活方式和消费观的彻底不同。
取材网络
更大的分野在技术，俄罗斯车虽然看起来多，但新技术渗透极低，电动车保有量才5万多，四分之一还是中国品牌，而广东，光新能源车就突破289万辆，充电桩超40万个，出门随便能找地儿充，这个城市节奏太快，技术更快。
说到底，谁更代表未来？俄罗斯靠车走荒野，中国靠车奔未来，一个在填老市场的坑，一个在开新市场的路，这不仅是两种汽车生态的对比，更是两种国力路径的映射，俄罗斯的车轮，是维持生活的工具，而广东的车轮则是拉动产业的引擎。
取材网络
结尾
从西伯利亚的雪地到珠三角的高楼，车的意义早已不只是代步，从数量到结构、从需求到产业，俄罗斯和广东像是两面镜子，映照出不同的发展逻辑与生活轨迹。
一边是老旧车队负重前行，一边是智能电动车驶向全球，未来是谁的？看车轮往哪儿转就知道了。
取材网络
参考信源
CEIC Data
外交部——俄罗斯国家概况
中国新闻网2024-03-22 21:08——广东汽车保有量突破3000万辆
界面新闻2025-03-26 12:05北京——广东2024年常住人口增量、出生人口均居全国首位
内容来源于联合早报网首页官网,网友投稿 |
