越南副总理会见中企时热情畅谈合作，却突然要求中方既建高铁又转让核心技术。面对这一“不情之请”，中国该如何应对？越南“既要又要”的算盘真能打响吗？
近日，越南副总理陈红河在会见中国铁路建设企业代表时，一边热情洋溢地强调，中越铁路互联互通的战略意义，说着要提升物流效率、促进经济发展之类的漂亮话，一边却话锋一转，对中国提出了一个非分要求：希望中国企业不仅要帮忙建铁路，还得把核心技术拱手相让。
【越南要求中方转让技术】
这种“既要又要”的操作，让人不得不佩服越南的如意算盘打得真响。他们希望中国企业以各种模式参与南北高铁，这个总投资超过670亿美元的大项目，但前提是必须与越南企业合作并提供技术转让。
这种不切实际的要求，简直就像要求一个厨师不仅要把菜做好，还得把独家秘方一字不落地交出来。
要知道越南现有的铁路系统，大部分还是法国殖民时期留下的米轨，75%以上都是窄轨铁路，故障频发，技术落后得像个老古董。现在想要建设现代化的高铁网络，却指望通过一次合作就"一步登天"，这种想法未免太过天真。
更让人哭笑不得的是，越南在向中国提出这些要求的同时，还在暗地里与韩国、日本等国家接触，试图通过多方周旋来获取更有利的条件。
【越南领导人苏林与韩国总统李在明会面】
这种做法，就像一个精明的顾客在多个商家之间比价还价，但问题是，高铁建设可不是菜市场买菜那么简单。
放眼全球高铁技术领域，中国、日本、法国、韩国各有所长。日本虽然技术先进，但保密严格且成本高昂；法国的技术不太适应热带亚热带环境；韩国则尚未完全跳出他人的技术框架。
相比之下，中国高铁通过"引进—消化—吸收—再创新"的路径，在不到20年的时间里建成了全球领先的高铁网络，能够适应多种极端环境，这背后凝聚了无数科研人员和铁路工人的心血与智慧。
再说回越南南北高铁项目，总投资预计超过670亿美元，这个数字足以让任何国家都慎之又慎。越南不愿意将整个项目全盘交给中国企业，一方面是担心本国企业获利太少，不利于国内配套产业发展。
【越南副总理陈红河邀请中方参与高铁项目】
另一方面，则是因为中越在南海存在根本性分歧，部分越南人反对将交通命脉交由中国建设。再加上美国在背后的推波助澜，时不时对越南施压，要求其不要与中国走得太近，使得情况更加复杂。
此外，明年越南最高权力部门即将换届，现任政府苏林团队需要在各方势力之间寻求平衡。这种政治上的考量，也让铁路合作项目蒙上了一层阴影。
越南既想借助中国实现"车同轨"来提振经济，又担心技术依赖和利益流失，这种矛盾心理导致其在合作中，表现得犹豫不决、患得患失。
而对于越南的请求，中方需要保持清醒的头脑。高铁技术是中国的核心竞争力，是无数科研人员多年心血的结晶，不能轻易转让。
【高铁技术是一个国家的核心竞争力】
中国可以采取更加务实和灵活的合作方式，比如加强技术交流与培训，在部分非核心技术领域开展合作，建立联合研发机制等。但要中国将核心技术全盘托出，显然是不现实的。
事实上，国与国之间的合作从来都不是简单的技术买卖，它涉及到地缘政治、经济利益、技术安全等多重因素。中国虽然秉持睦邻友好的外交政策，愿意帮助周边国家发展基础设施建设，但也必须保护自己的核心利益和技术优势。
越南应该认清现实，摒弃那些不切实际的幻想。如果真想发展高铁，就应该从基础做起，先从跨境标准轨铁路合作开始积累经验，联合培养人才，逐步提升产业能力。
【越南现有铁路系统老旧】
越南应该认清自身与中国在高铁技术上的差距，而技术积累需要时间，中国用了12年，越南想通过一次合作就"一步到位"，这种急功近利的想法注定难以实现。
与其好高骛远，不如脚踏实地。毕竟，铁路建设不是儿戏，它关系到国家的经济发展和民众的生命安全，容不得半点马虎和冒进。
同时，中越之间的高铁合作也需要建立在相互尊重、务实对等的基础上，只有这样，合作才能真正落地，成为两国互联互通的桥梁，而不是利益博弈的筹码。
总的来说，中越铁路合作前景广阔，但道路曲折。只有双方都以务实、诚恳的态度相待，才能真正实现互利共赢。否则，再美好的蓝图，也只会是镜花水月，可望而不可及。
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